В 1975 году было закончено строительство железнодорожного пути Асино-Белый Яр. Станция Белый Яр это самый северный, конечный пункт железнодорожной ветки Тайга – Томск – Асино – Белый Яр. Свое название она получила от близлежащего рабочего поселка. В 1930-е годы в этот глухой и таежный край, который издавна населяли лишь немногочисленные сибирские племена, по реке Кеть приплыли на лодках спецпереселенцы с Алтая. Поселку спецпереселенцев дали красивое звучное название Белый Яр.
Прошли десятилетия, изменился до неузнаваемости бывший спецпоселок. Развитие лесной промышленности в районе поставило вопрос о необходимости строительства железной дороги.
В 1961 году началось строительство. Железнодорожная линия должна была связать четыре района: Асиновский, Первомайский, Молчановский и Верхнекетский. Основное назначение линии – транспортировка древесины из леспромхозов Первомайского и Верхнекетского районов, а в будущем обеспечение сырьем Асиновского лесопромышленного комплекса, строительство которого было запланировано. Магистраль проходила по малообжитым таежным районам области, труднопроходимым болотам.
В 1965 году решением ЦК ВЛКСМ строительство дороги было объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Среди строек области эта была одной из важнейших, сюда ехали со всего Союза.
Как строится железная дорога, с чего все начинается? Первыми идут геодезисты, за ними – лесорубы. Работа у них тяжелая – рубить просеку для будущей трассы. Когда готова просека и выкорчеваны пни, кладут гати (настил из бревен, укладываемый на слабых грунтах для обеспечения устойчивости железнодорожного полотна.), делают автодорогу. Потом вступают в дело автоколонны, везут щебень, грунт, песок – растет насыпь железной трассы. Ее равняют, наращивают, укрепляют тяжелыми глыбами гранита, специально привезенными издалека. И только тогда начинается укладка. Дрезина подтаскивает к месту укладки готовые звенья пути, рабочие путейской бригады ломами подгоняют рельс к рельсу, стягивают болтами стыки. Так растет трасса.
Кроме укладки стального пути комсомольские бригады строили мосты и автодороги, и, конечно, жилье. Всего строители построили семь поселков.
В конце 1971 года магистраль Асино – Белый Яр протяженностью 182 км была сдана под рабочее движение, а в 1975 году трасса была принята в эксплуатацию и началось регулярное движение пассажирских поездов сообщением Белый Яр – Томск, Белый Яр – Мариинск.
В рубрике «Фотодокументы» представлена подборка фотографий о строительстве железной дороги.
Источники:
ЦДНИ ТО. Ф. 608. Оп. 39. Д. 202;
ЦДНИ ТО. Ф. 1300. Оп. 3. Д. 9.
Энциклопедия Томской области. Т. 1 А-М. Томск: Изд-во Томского ун-та, 2008. 480 с.
